不久前，華晨寶馬通過擴建后的新大東工廠正式開業，不只在產能上有所提高，使用高技術發明后的新工廠出產能耗還可大幅負降低。7月13日，有媒體從華晨寶馬官方得知，坐落鐵西工廠的全新研發基地已悉數竣工，一起中國已成為寶馬集團在德國以外最大的研發基地。
據了解，華晨寶馬研發的要點清楚集合于新能源汽車，致力于新能源汽車有關中心技術的開發，以新能源技術為突破口，在中國本地結束從計劃概念到量產交給的全流程開發。
華晨寶馬研發基地一期工程于2012年開工、2013年投入使用。新建的工程制造車間和新研發大樓于上一年9月和今年初投入使用，晉級后的第二個檢驗基地已在今天正式投入使用，整體計劃比原有設備增大5倍，達4萬多平米，研發實力達到了全新水平。
對此，魏嵐德博士表明：“立異是華晨寶馬企業戰略的主要基石，我們新研發基地的開業再次證明了這一點。這些新的設備不只加強了我們沈陽研發基地的實力，還將成為一個將發明與使用連接起來的紐帶，再次印證了我們‘在中國為中國’的承諾?！?br />
華晨寶馬新研發基地致力于新能源汽車有關中心技術的開發。比如，新研發基地樹立了動力總成和電機實驗臺，并在高壓電池領域爭先恐后，以寶馬集團全球搶先的動力電池計劃理念，帶領中國本地合作伙伴，聯合開發高水準的動力電池包，結束了包括電芯、電子電器、機械計劃、系統架構及功用在內的高壓電池包全流程開發和驗證，為高端新能源車發明出高品質并且性能優越的動力總成系統。
華晨寶馬研發基地具有搶先的研發設備，可以進行各種整車檢驗，不只限于多樣化的檢驗車間、實驗室及臺架，比如：氣候模仿、振蕩與噪聲檢驗，排放轉轂實驗等，還可以在實在氣侯環境下結束路面檢驗。
對于人才方面，目前中國工程師和技師的比例現已逾越75%，新研發基地的樹立將在本地扶持更多的優異人才。而在汽車行業面臨變革和洗牌的當今，做好電動化、自動化以及智能化的預備，才能在將來這條道路上越走越遠。
其實，早在2011年，華晨寶馬就現已初步新能源汽車的研發作業并成立了高壓動力電池實驗室。至今，華晨寶馬現已出產過4款新能源汽車，包括之諾1E純電動汽車，BMW 530Le以及在售的之諾60H和BMW X1插電式混合動力車型。下一年，全新BMW 5系也將引進插電式混合動力車型。
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