去年的CES是車(chē)企通過(guò)概念車(chē)展示未來(lái)技術(shù)，僅是一場(chǎng)向互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)搶奪未來(lái)智能科技掌控權(quán)的隔空喊話，而今年的CES，車(chē)企與科技公司跨界融合成了主題思想。
當(dāng)主流汽車(chē)廠商紛紛將戰(zhàn)場(chǎng)從各大車(chē)展慢慢轉(zhuǎn)移至美國(guó)電子消費(fèi)展時(shí)，似乎就是重新定義汽車(chē)的時(shí)候了，或者說(shuō)自動(dòng)駕駛和人工智能的時(shí)代，真的來(lái)了。
1月8日，在美國(guó)“不夜城”拉斯維加斯，2017美國(guó)電子消費(fèi)展（CES）華麗落幕。無(wú)論從是展臺(tái)布置還是汽車(chē)參展商的數(shù)量來(lái)說(shuō)，今年CES展更加火熱，汽車(chē)廠和供應(yīng)商的熱情更高。
顯然，認(rèn)為“CES已淪為車(chē)展”的人其實(shí)并不了解車(chē)企參展的意圖。一位來(lái)自中國(guó)的專(zhuān)業(yè)觀眾觀展后告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“其實(shí)，CES與北美車(chē)展的定位完全不同，現(xiàn)在車(chē)企到CES去得多了，但并非在CES展示既定型號(hào)的車(chē)型和進(jìn)行新車(chē)銷(xiāo)售，更多的是展示新技術(shù)。”
這兩年，汽車(chē)廠家越來(lái)越看重CES，在今年的拉斯維加斯，車(chē)企不僅僅只是玩自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的概念。寶馬在此次CES上對(duì)自動(dòng)駕駛最為激進(jìn)，而本田、豐田、現(xiàn)代、大眾、克萊斯勒、福特等車(chē)企算是一路小步向前。
CES期間，豐田CONCEPT-愛(ài)i概念車(chē)正式亮相；本田展出了一款配備了“情感引擎”的人工智能系統(tǒng)自動(dòng)駕駛“NeuV”純電動(dòng)概念車(chē)；現(xiàn)代汽車(chē)展示了Ioniq無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)理念；克萊斯勒也展示了全新的Portal概念MPV電動(dòng)汽車(chē)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)大量應(yīng)用
這是寶馬第四次參加國(guó)際消費(fèi)電子展。去年，寶馬集團(tuán)董事傅樂(lè)希說(shuō)，在CES上，寶馬并不想與各位討論功率、扭矩、燃油經(jīng)濟(jì)性和加速時(shí)間之類(lèi)的參數(shù)，只想通過(guò)展示應(yīng)用移動(dòng)云實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、智能的自適應(yīng)系統(tǒng)等多項(xiàng)前瞻技術(shù)，探索未來(lái)全新的交通出行方式。
今年1月5日，在CES發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)傅樂(lè)希再次站到舞臺(tái)中央，“我們深知實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛絕非易事。如何才能通過(guò)一套智能系統(tǒng)來(lái)替代人類(lèi)的大腦、認(rèn)知能力和決策能力呢？大量科技創(chuàng)新者和營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家都在嘗試解決這一問(wèn)題，但他們中的許多人會(huì)失敗。”
在他看來(lái)，寶馬的與眾不同之處就在于，并不僅僅關(guān)注“是什么”的問(wèn)題，而關(guān)鍵在于“如何做”。寶馬發(fā)布了一個(gè)重磅消息，2017年在歐洲和美國(guó)的道路上投放40輛擁有自動(dòng)駕駛功能的寶馬汽車(chē)，進(jìn)行試驗(yàn)。
此次發(fā)布會(huì)是繼去年7月宣布合作后，寶馬集團(tuán)、英特爾和Mobileye首次披露全自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)展。為此，傅樂(lè)希特地請(qǐng)了兩個(gè)重量級(jí)嘉賓來(lái)站臺(tái)，Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)阿姆農(nóng)·沙書(shū)亞以及英特爾CEO布萊恩·科茲安尼克。
三方聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)的目標(biāo)，是在2021年生產(chǎn)出第一輛能完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)寶馬iNEXT。手勢(shì)控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像和BMW
i3與智能手表的互聯(lián)，如今都可以在寶馬車(chē)型上找到。
今年，駕駛者可以在指定路段放手讓輔助系統(tǒng)來(lái)掌控全新BMW
5系車(chē)輛，還可以用手勢(shì)指向建筑物來(lái)獲得基于位置的信息，甚至還可以在車(chē)內(nèi)使用亞馬遜Prime服務(wù)，網(wǎng)上訂購(gòu)商品，并沿途收取商品。
此外，寶馬展出的BMW
HoloActive Touch系統(tǒng)，更是將人機(jī)交互提升到了一個(gè)新高度。過(guò)去只出現(xiàn)在電影當(dāng)中的應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)：即BMW HoloActive
Touch系統(tǒng)會(huì)在汽車(chē)內(nèi)部投射出一個(gè)全彩色三維立體界面，用戶可以通過(guò)這個(gè)“懸浮”界面進(jìn)行操作。這樣，駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)無(wú)需再低頭查看中控，只需要通過(guò)手勢(shì)動(dòng)作就能查看相關(guān)信息，進(jìn)行功能操作。
互聯(lián)網(wǎng)公司成為供應(yīng)商
在此次在CES上，以顯卡生產(chǎn)知名的芯片廠商英偉達(dá)（NVIDIA）搶盡了風(fēng)頭。在汽車(chē)界，它早已不陌生，從奧迪的全液晶儀表盤(pán)，到特斯拉的高分辨率中控大屏，都不乏有英偉達(dá)GPU的身影。
而英偉達(dá)
CEO黃仁勛在CES前夜的致辭中宣布，正在與奧迪合作研發(fā)一款基于英偉達(dá)AI駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛車(chē)型，計(jì)劃2020年前上路。
現(xiàn)在，已有超過(guò)一千萬(wàn)輛配備英偉達(dá)處理器的汽車(chē)正行駛在路上，于是，英偉達(dá)涉足無(wú)人駕駛領(lǐng)域也就順理成章。同樣看到這個(gè)趨勢(shì)的，還有和寶馬組成戰(zhàn)略同盟的英特爾。
英特爾CEO柯再奇也希望，將公司的業(yè)務(wù)脫離疲軟的PC市場(chǎng)，投入到新興的領(lǐng)域中來(lái)。
1月4日，英特爾(Intel)公司宣布收購(gòu)數(shù)字地圖公司Here
15%的股份。Intel 和 Here
會(huì)一同開(kāi)發(fā)即時(shí)更新的高精度地圖，能夠運(yùn)用到自動(dòng)駕駛上，另外也希望探討在物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器學(xué)習(xí)上發(fā)展的可能。
不過(guò)想要迅速轉(zhuǎn)身進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域，英特爾至少還缺少一個(gè)重要環(huán)節(jié)——強(qiáng)大的算法能力、軟件能力，以及軟硬一體整合方案的能力。于是，英特爾瞄準(zhǔn)了中國(guó)人工智能創(chuàng)業(yè)公司地平線機(jī)器人（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“地平線”），展開(kāi)ADAS聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作，并在CES上進(jìn)行展示。
這套ADAS系統(tǒng)主要基于單目攝像頭和FPGA研發(fā)——地平線將深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器架構(gòu)、指令集、編譯器、深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，以及整套嵌入式人工智能解決方案，搭載在英特爾的FPGA硬件平臺(tái)上。
地平線的創(chuàng)始人余凱曾任百度無(wú)人車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，他與人工智能為伴已二十年，離開(kāi)百度后，他選擇了一條
“嵌入式人工智能”發(fā)展之路——希望通過(guò)研發(fā)低功耗的處理器和算法軟件，提供嵌入式人工智能解決方案，好讓智能汽車(chē)、智能家居等終端設(shè)備，在“不聯(lián)網(wǎng)”的情況下也具有深度學(xué)習(xí)和推理決策能力。
科再奇表示，到2020年，每一輛智能汽車(chē)每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量在4000G左右，如此大的數(shù)據(jù)量還要求車(chē)輛能夠在行駛的動(dòng)態(tài)過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。而英特爾推出基于5G的調(diào)制解調(diào)器芯片，也可用于汽車(chē)等移動(dòng)設(shè)備。
車(chē)企引領(lǐng)跨界合作
去年的CES是車(chē)企通過(guò)概念車(chē)展示未來(lái)技術(shù)，僅是一場(chǎng)向互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)搶奪未來(lái)智能科技掌控權(quán)的隔空喊話，而今年的CES，車(chē)企與科技公司跨界融合成了主題思想。
“圍繞發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和科技企業(yè)之間并非像很多觀察家所言那樣劍拔弩張。相反，他們相互之間更像是競(jìng)合關(guān)系。”
埃森哲大中華區(qū)汽車(chē)業(yè)董事總經(jīng)理王華說(shuō)。
以寶馬和英特爾、Mobileye的合作為例，寶馬集團(tuán)將負(fù)責(zé)駕駛控制和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、整體功能的安全性評(píng)估、模擬高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置、整體組件集成、原型車(chē)生產(chǎn)以及最終通過(guò)合作伙伴部署實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的擴(kuò)展。
英特爾提供數(shù)據(jù)高性能計(jì)算能力；Mobileye則貢獻(xiàn)了專(zhuān)有的高性能計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理器，提供汽車(chē)級(jí)功能安全和低功耗性能。而三方開(kāi)發(fā)的可拓展架構(gòu)，其他汽車(chē)開(kāi)發(fā)商和生產(chǎn)商可以在此平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)一流的設(shè)計(jì)，并打造差異化品牌。
傳統(tǒng)車(chē)企和科技公司的合作并不局限于此。1月6日，北京汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽股份”）與百度智能汽車(chē)在CES上聯(lián)合宣布，雙方在智能汽車(chē)領(lǐng)域達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，將致力共同推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)智能化升級(jí)。
這也是寶馬和百度分手后，百度和國(guó)內(nèi)自主車(chē)企的一次牽手。2017年合作雙方會(huì)陸續(xù)合作推出搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案的車(chē)型，并在年底進(jìn)行北汽L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型的路測(cè)。
“我始終認(rèn)為，能夠引領(lǐng)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展方向的還將是汽車(chē)企業(yè)。”王華說(shuō)。其實(shí)，在管理復(fù)雜的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和車(chē)輛技術(shù)集成方面，始終是汽車(chē)制造商的強(qiáng)項(xiàng)，而這恰恰是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)從技術(shù)邁向市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。
其次，無(wú)人駕駛不能僅僅只依靠電腦技術(shù)和人工智能，還需對(duì)汽車(chē)技術(shù)和道路基礎(chǔ)設(shè)施等方面具備深入的了解。
“未來(lái)，越來(lái)越多的跨界合作商將涌入無(wú)人汽車(chē)制造領(lǐng)域，正如在CES大會(huì)上一大撥科技企業(yè)，從芯片制造商到專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)公司，從電信企業(yè)到移動(dòng)平臺(tái)服務(wù)商，都紛紛加入到協(xié)作的隊(duì)伍中來(lái)。”王華表示。
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