優(yōu)化車(chē)型規(guī)劃，下降行車(chē)油耗
陳軼男
轎車(chē)的輕量化，即是在保證轎車(chē)的強(qiáng)度和安全功用的前提下，盡可能地下降轎車(chē)的整備質(zhì)量，從而進(jìn)步轎車(chē)的動(dòng)力性，削減燃料耗費(fèi)，下降排氣污染。經(jīng)試驗(yàn)證明，轎車(chē)質(zhì)量若下降一半，燃料耗費(fèi)則也會(huì)下降快到一半。由于環(huán)保和節(jié)能的需求，轎車(chē)的輕量化已經(jīng)變成世界轎車(chē)開(kāi)展的潮流。當(dāng)今，跟著節(jié)能減排認(rèn)識(shí)的加強(qiáng)，以及轎車(chē)制作工業(yè)技能的不斷老練，不斷添加的轎車(chē)品牌開(kāi)端在輕量化這一范疇翻開(kāi)劇烈比賽，更推進(jìn)輕量化變成趨勢(shì)。
當(dāng)時(shí)是輕量化最好的開(kāi)展年代
輕量化概念的提出最早可以追溯至上世紀(jì)，它始于豪華車(chē)品牌，通過(guò)多年的開(kāi)展，蔓延至各類(lèi)合資車(chē)品牌，如今也不乏國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的身影。這些年，各大車(chē)企爭(zhēng)相布局系動(dòng)力轎車(chē)，職業(yè)競(jìng)賽日益劇烈。而面對(duì)轎車(chē)完成輕量化，則將有助于有些公司取得先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，這也使得輕量化變成許多轎車(chē)品牌一決高低的主要因素。
“從轎車(chē)規(guī)劃自身而言，無(wú)論是規(guī)劃、資料、技能仍是制作環(huán)節(jié)，都在強(qiáng)調(diào)輕量化。”吉祥轎車(chē)研究院nvh及環(huán)保功用開(kāi)發(fā)部輕量化科科長(zhǎng)金建偉以為，“當(dāng)時(shí)是開(kāi)展輕量化最好的年代”。此外，輕量化能在這個(gè)年代被提出，也有許多根本性因素，比方轎車(chē)職業(yè)正面臨著包含動(dòng)力功用、經(jīng)濟(jì)性、油耗、環(huán)保等在內(nèi)的疑問(wèn)和應(yīng)戰(zhàn)，而輕量化就好比“萬(wàn)金油”，其長(zhǎng)處可以掩蓋到轎車(chē)所凸顯的這些疑問(wèn)。
實(shí)踐上，完成轎車(chē)輕量化的路徑無(wú)非以下幾種，即轎車(chē)干流規(guī)范車(chē)型繼續(xù)優(yōu)化，規(guī)范主參數(shù)尺度保存的前提下，提升全體構(gòu)造強(qiáng)度，下降耗材用量；選用輕質(zhì)資料，如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合資料等；選用計(jì)算機(jī)進(jìn)行構(gòu)造規(guī)劃。
如選用有限元分析、部分加強(qiáng)規(guī)劃等；選用承載式車(chē)身，減薄車(chē)身板料厚度等。其間，當(dāng)時(shí)的主要轎車(chē)輕量化辦法主要是選用輕質(zhì)資料。
眾所周知，以節(jié)能省油優(yōu)勢(shì)走俏商場(chǎng)的日系車(chē)，其省油的背面即是轎車(chē)輕量化的成果。
再放眼現(xiàn)在車(chē)市中的各大品牌，無(wú)不對(duì)輕量化情有獨(dú)鐘。新一代奔跑c級(jí)選用鋁合金等輕量化套件；別的轎車(chē)品牌也都磨刀霍霍，全新奧迪a4就運(yùn)用了鋼和鋁復(fù)合構(gòu)造的車(chē)身，此外還運(yùn)用了鋁制懸架，減震器也進(jìn)行了輕量化規(guī)劃等，而別的轎車(chē)品牌更是磨刀霍霍。
輕量化不只是減重
轎車(chē)尋求輕量化不只僅是為了減重，更進(jìn)一步思考到了商品的功用和本錢(qián)，“輕量化跟本錢(qián)、功用開(kāi)發(fā)是相同的，離不開(kāi)這些特點(diǎn)的有關(guān)。”有業(yè)內(nèi)人士提醒，輕量化要?dú)w納思考。
“在許多消費(fèi)者的觀念里，都用肯定的分量來(lái)了解轎車(chē)輕量化，以為輕量化即是車(chē)身變得越來(lái)越輕。實(shí)踐上，輕量化單靠這么簡(jiǎn)略的評(píng)估是不夠的。”臺(tái)州林豐雪佛蘭4s店商場(chǎng)部李經(jīng)理通知筆者，輕量化要?dú)w納思考，除了運(yùn)用新資料來(lái)減輕車(chē)身分量，還包含轎車(chē)別的功用的優(yōu)化，如油耗和動(dòng)力性。
由此可知，轎車(chē)輕量化技能所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)不只表如今整車(chē)質(zhì)量的下降，一起還表如今油耗的削減、機(jī)動(dòng)性的進(jìn)步等方面。
而且關(guān)于整車(chē)規(guī)劃而言，輕量化更是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的雜亂工程。比方，在運(yùn)用輕量化車(chē)身資料上，比較初步的方法是將車(chē)身掩蓋件轉(zhuǎn)變?yōu)殇X合金、碳纖維等有關(guān)于鋼更昂貴的輕質(zhì)資料；而假如想完成完全的車(chē)身輕量化，運(yùn)用多種復(fù)合資料研制車(chē)身架構(gòu)才干從根本上處理疑問(wèn)。
這么一來(lái)，關(guān)于車(chē)輛構(gòu)造規(guī)劃、安全規(guī)范、資料加工技能、供貨商條件、生產(chǎn)方法等一系列環(huán)節(jié)必將提出更高請(qǐng)求，對(duì)轎車(chē)主機(jī)廠以及供貨商的技能實(shí)力和資金儲(chǔ)藏也是極大的考驗(yàn)。
不過(guò)，輕量化所導(dǎo)致油耗削減的優(yōu)勢(shì)，卻吸粉許多。“如今油價(jià)起崎嶇伏，許多客戶(hù)進(jìn)店購(gòu)車(chē)時(shí)首要就會(huì)思考耗油量這一主要參數(shù)。”李經(jīng)理表明，比方本年剛上市的邁銳寶xl，其車(chē)身就進(jìn)行過(guò)構(gòu)造優(yōu)化，對(duì)多處部件進(jìn)行了輕量化處理，比較第八代邁銳寶，整車(chē)減輕了136公斤，在出售過(guò)程中也將此作為賣(mài)點(diǎn)，推薦給消費(fèi)者。現(xiàn)在這款車(chē)型的銷(xiāo)量仍是適當(dāng)不錯(cuò)的。
有有關(guān)數(shù)據(jù)也證明了這點(diǎn)：當(dāng)轎車(chē)質(zhì)量每下降10%，燃油功率可進(jìn)步6%-8%；轎車(chē)整備質(zhì)量每削減100公斤，百公里油耗可下降0.33-0.6升。可以說(shuō)，在轎車(chē)商品同質(zhì)化更加嚴(yán)峻的當(dāng)下，輕量化技能將變成將來(lái)轎車(chē)職業(yè)開(kāi)展的突破口。
品牌轎車(chē)輕量化技能儲(chǔ)藏稍顯缺乏
放眼現(xiàn)在車(chē)市很多車(chē)型，還很罕見(jiàn)轎車(chē)輕量化規(guī)劃的大規(guī)模使用。盡管早在2011年，工業(yè)和信息化部就曾發(fā)布《工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)出資攻略》，其間轎車(chē)輕量化赫然在列；且這些年發(fā)明高端車(chē)型的勁頭越演愈烈，但關(guān)于輕量化這一國(guó)際化趨勢(shì)，卻仍沒(méi)有一款具有代表性的車(chē)型呈現(xiàn)，在技能儲(chǔ)藏和商場(chǎng)化進(jìn)程上稍顯缺乏。
轎車(chē)商場(chǎng)現(xiàn)在亟需轉(zhuǎn)型，從這一視點(diǎn)來(lái)看，輕量化所能起到的效果非常主要。與此一起，輕量化也能充沛使用到正迅猛開(kāi)展的新動(dòng)力車(chē)上。由于新動(dòng)力車(chē)遍及選用的動(dòng)力電池組會(huì)使車(chē)身增重顯著。一輛純電動(dòng)緊湊級(jí)轎車(chē)的整備質(zhì)量往往比同等級(jí)燃油車(chē)的質(zhì)量添加200-300公斤，適當(dāng)于正常滿(mǎn)載所添加的質(zhì)量。背負(fù)著沉重的電池，將添加動(dòng)力耗費(fèi)、下降車(chē)輛全體功用。若將輕量化與新動(dòng)力車(chē)的技能有用聯(lián)系，則能處理這一大疑問(wèn)。
別的，輕量化自身即是一個(gè)潛力無(wú)窮的商場(chǎng)，對(duì)支持今后轎車(chē)商品開(kāi)展的意義更為實(shí)踐。因而，處理轎車(chē)輕量化的難題，將有希望為各大轎車(chē)公司翻開(kāi)新的局面，真正從核心技能實(shí)力上完成強(qiáng)壯。
電話(huà)
郵箱
北京市房山區(qū)良鄉(xiāng)凱旋大街建設(shè)路18號(hào)-D4857