5月14日，由零跑汽車與全球第五大車企斯特蘭蒂斯集團合資成立的零跑國際正式開啟運營。4個月后，零跑兩款純電動車型將借助合資伙伴的銷售服務網絡，銷往法國、意大利、德國等歐洲九國市場。
5月20日，上汽集團與奧迪公司智能數字平臺聯合開發啟動，雙方將共同為上汽奧迪開發豪華智能電動新車，首款車型將于2025年量產。
中國新能源汽車核心技術和車型研發實力得到跨國公司高度認可，是當前我國新能源汽車產業領跑全球的生動寫照。
2014年5月24日，習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。
習近平總書記的重要指示為中國新能源汽車的發展指明了方向。10年來，我國汽車產業抓住電動化、智能化、網聯化轉型機遇，強化頂層設計，著力推動技術創新、產品創新、商業模式創新，汽車強國建設邁上新臺階。2023年，我國新能源汽車年銷量949.5萬輛，比2014年增長近126倍，占全球市場份額超過60%，連續9年全球第一；新能源汽車新車年銷量占汽車新車年銷量的比例提升至31.6%。
一攬子政策措施到位，產業體系、市場體系、生態體系基本建成
“購買純電車型，可以免去差不多9萬元的牌照拍賣費用，免征購置稅也能省下車價的近10%，看購車成本，還是電車更劃算。”5月13日，上汽智己純電動轎車L6上市當晚，在上海從事設計工作的顧女士，就被新車顏值和眾多高科技配置打動，第一時間下了單。
將新能源汽車作為首選，漸成中國市場消費潮流。統計顯示，今年4月上半月，新能源乘用車市場批發、零售滲透率雙雙超過50%，比相關規劃目標提前了11年。
10年前，消費者對新能源車型的購買意愿可沒這么強。當時，放眼全球，新能源汽車都是一個嚴重依賴充電基礎設施、尚未實現商業化的新興產業，技術不成熟、電池安全存在隱患、生產成本高、產業鏈未形成、企業電動化轉型動力不足、產品使用體驗差、市場尚待培育等一系列難題制約著產業發展。
如何破局？“10年前，面對汽車產業電動化轉型的機遇和挑戰，中國與西方發達國家幾乎站在同一起跑線上。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，我國新能源汽車產業取得的巨大成就，得益于“一張藍圖繪到底”的戰略定力以及前瞻性、可操作性強的產業政策，得益于先行先試、適度超前的充電基礎設施發展策略，離不開產業界、企業界技術創新的艱苦努力，以及中國的超大規模市場優勢。
10年來，各部門先后推出70余項新能源汽車產業支持政策措施，建立了完整、有機協同的產業體系，培育了全球最大的消費市場，形成了新能源汽車與相關行業互融共生、合作共贏的良好發展局面，不僅在產業變革期占據了主動、筑牢了根基，更為推動全球汽車產業電動化轉型貢獻了中國力量。
“家里安了充電樁，充電是真便宜。”家住海南萬寧市興隆鎮的葉衛國，去年9月買了一輛比亞迪海鷗純電轎車，通過網上報裝，第二天電力部門工作人員就上門安裝了專用電表。“谷時充電，兩毛五一度電，充滿一次10元，可以跑一個星期。半年多時間，比開油車省了1萬多塊。”葉衛國滿意地告訴記者。
如果說，在發展初期，消費補貼政策、免購置稅以及購買權、路權等政策優勢，是消費者選擇購買新能源汽車的主要推動力，那么，2023年補貼退出之后，越發便利且多元化的加電模式、低廉的充電成本，已經成為我國新能源汽車持續快速增長的市場助推劑。
“3分鐘換電，幾乎與加油一樣。”北京的蔚來車主王鼎乾十分滿意換電的便利性。截至5月18日，蔚來已上線2418座換電站，車主大數據統計顯示，采用換電模式的車主比例達到56%。伴隨著蔚來與長安、吉利、江淮、奇瑞、廣汽、一汽等車企在換電業務上展開合作，換電基礎設施共建共享邁出實質性步伐。
工業和信息化部統計顯示，我國已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。截至2023年底，全國充電基礎設施累計數量為859.6萬臺，同比增加65%。其中，高速公路沿線具備充電服務能力的服務區共5978個，充電停車位共29895個；累計建成換電站3567座。與此同時，動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等產業鏈持續延伸，回收利用白名單企業超過150家，累計建設動力電池回收服務網點超萬個，基本實現了就近回收。
圍繞用戶痛點持續創新，電動化核心技術加速迭代升級
從蕪湖到廣州，歷經42.5小時，滿電、滿油、滿載、不熄火，完成續航2141.4公里挑戰……日前，一場星途星紀元ET增程版車型極限續航直播引起廣泛關注。
“奇瑞自主研發的增程專用發動機熱效率達到44.5%，配合高效的能源管理系統，可實現1升油發電3.65千瓦時，WLTC饋電油耗百公里5.2升，純電續航200公里。”奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根說，此次實測不僅刷新了中國新能源車的續航紀錄，“百公里能耗3.3至3.4升”更代表了中國增程技術的最高水平。
在長續航插電混動/增程差異化創新領域取得突破的不止奇瑞一家。5月17日上市的領克07 EM—P搭載的超級混動系統，可純電、可混動、可增程，還配備智能算法，可根據速度和路況智能切換電驅、直驅、并聯3種動力輸出模式，確保動力系統始終維持在高效經濟運轉區間，即便在饋電狀態下，也可實現百公里節油10%—15%。5月28日，比亞迪發布第五代DM技術，插電混動綜合續航里程更是超過2100公里。1至4月，我國插電混動乘用車累計銷售111.5萬輛，同比增長84.5%。行業專家預計，今年插電混動乘用車年銷量有望首次超越純電動車銷量。
創造性地響應用戶需求，通過長續航插電混動/增程解決方案，解決用戶里程焦慮和充電不便難題，是我國新能源車企圍繞用戶痛點持續開展技術創新、商業模式創新取得的眾多成果中的一個。發揮創新鏈、產業鏈優勢，固態電池、高壓碳化硅架構等“三電”新技術，同樣在加速量產落地步伐。
走進位于上海嘉定安曉路51號蔚來汽車試驗中心的耐久試驗室，多個試驗臺架正滿負荷運行，測試工程師正為今年9月量產的行業首個全域900伏高壓碳化硅架構進行大批量生產前的絕緣性能及相關耐久測試。
“全域900伏高壓架構，在給消費者帶來更快、更穩定、更安全充電體驗的同時，也對絕緣材料的穩定性提出了更高要求。”蔚來電驅及高壓系統助理副總裁畢路說，為此，試驗團隊在項目開發過程中要對碳化硅模塊、電機定子等部件進行三輪、每輪長達近4個月的絕緣性能耐久測試。“這段時間，我們隨機選取產線上的樣本，模擬900伏、880伏、850伏等多種電壓等級，覆蓋5000米、4000米、3000米等不同海拔高度的耐久測試，確保產品上市后用戶在不同應用工況下不出現絕緣體系失效。”
幾十公里之外的江蘇昆山經濟技術開發區，清陶能源發展股份有限公司10吉瓦時固態鋰電池項目1號廠房里，一臺自研自產的電解質復合機，同樣在進行固態電解質涂覆工序測試運行。經過數十個輥輪的張力卸載，厚度僅10微米的白色固態復合電解質，被均勻涂覆在650毫米寬的銅箔上下兩面。
“全固態電池采用聚合物—無機物復合電解質技術路線，由此帶來更高的能量密度、更好的低溫性能、更高的安全性。”上汽清陶能源總經理李崢說，新技術也帶來了對現有制造流程、產線、裝備的顛覆。為此，清陶選擇了3個階段穩步推進的量產方案，而超前布局核心裝備自研自產，與科研院所、上游供應商等搭建創新聯合體，讓清陶的第三代全固態電池量產步伐格外穩健。“2027年，搭載能量密度超過400瓦時/千克全固態電池的上汽智己新車將實現量產。”李崢說。
人工智能大模型應用，助推智能網聯技術再升級
以最接近人與人的“自然交流”實現整車幾乎所有功能控制，去年上市的極越01搭載百度“文心一言”大模型，實現了全球首個語言類大模型上車；融合神經網絡、規控大模型、大語言模型，5月20日，小鵬汽車發布國內首個量產上車的端到端大模型；此前，吉利在北京國際車展上推出了全球首個人工智能（AI）數字底盤。
中國汽車工業協會最新統計顯示，今年一季度，我國新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能裝車率達到56.2%，導航路況信息顯示和智能語音控制普及率分別達到81.5%和87.9%。
過去10年，中國新能源汽車緊抓網聯化、智能化發展機遇，在智能座艙、智能駕駛領域加快技術創新和應用落地，引領汽車產業進入智能電動化新賽道，并取得先發優勢。自去年生成式人工智能取得重大突破之后，新能源汽車的智能化轉型便進入了新階段。
5月23日，吉利寧波研發中心底盤實驗室，由多個部門人員聯合組成的研發團隊正在進行數字底盤臺架試驗。“與傳統的純電車型底盤測試不同，吉利AI數字底盤通過其高算力本地域控與星睿智算平臺的結合，可實時檢測并調整整車狀態。”資深總工劉偉濤告訴記者，當車輛出現打滑、側滑等失穩傾向時，它能瞬間介入，通過前后、上下、左右三向六自由度一體化協同控制，精準調整車身姿態，確保駕乘的安全、穩定與舒適。
“代表著新能源汽車底盤新形態的AI數字底盤，已經有了相應的搭載計劃。”吉利汽車集團副總裁、中央研究院院長李傳海說，在吉利歷時5年、耗資百億元打造出的GEA全球智能新能源架構體系中，AI不僅支持開發設計、虛擬仿真、調校和訓練，也融入全新一代電子電氣架構、車規級芯片和操作系統中。吉利已成為行業首個具備“用AI架構造AI汽車”的車企。
新能源汽車駛入AI時代，制造體系的變革同樣不可或缺。
走進重慶兩江新區賽力斯汽車超級工廠總裝車間，10臺螺栓擰緊機器人、8臺底盤擰緊裝備，整齊排列在電池包全自動智能合裝生產線上。底盤EMS翻轉吊具穩穩吊起一輛輛問界M9，在這里自動完成18個螺栓的固定、擰緊工作。
“超級工廠的電池包、底盤合裝實現了100%自動化，物聯網、大數據、5G、AI等新一代信息技術的應用，給傳統產線賦予了智慧。”賽力斯汽車超級工廠總經理曹楠說，在這里，裝配與AI智能檢測同步進行，一旦被判定為不合格，產線會自動停止，確保缺陷不傳遞到下道工序。智能化帶來的不僅是品質保證——與賽力斯另外兩座工廠相比，該工序減少了6名裝配工人，生產節拍提升兩倍。
智能工廠、5G全連接工廠、綠色工廠……截至目前，已有13家整車企業入選工業和信息化部第二批智能制造示范工廠，17家整車及零部件企業入選工業和信息化部2023年5G工廠。5G、工業互聯網、人工智能等數字技術賦能，讓我國新能源汽車品質快速提升，推動汽車產業高端化、智能化、綠色化發展邁出新步伐。中國汽車工業協會統計顯示，2023年，中國品牌新能源乘用車銷量728.9萬輛，市場份額達到80.6%。
“今年前4個月，我國新能源汽車產銷量分別完成298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%，市場占有率達到32.4%。”付炳鋒告訴記者，據中國汽車工業協會預測，我國新能源汽車今年全年產銷量有望超過千萬輛，再度邁上新臺階。
夯實領跑的優勢（記者手記）
產銷量連續9年全球第一，2023年產銷量占全球比重超過60%，全年累計出口120.3萬輛，同比增長77.6%……10年來，我國新能源汽車產業從小到大、從弱到強，不僅構筑起全球產業競爭力，更給中國制造增添了新亮色。
發展新能源汽車，實現綠色低碳轉型，10年前，世界各國幾乎是站在同一起跑線上，在技術儲備、產業積累等領域，西方發達國家還曾占據優勢。為何中國新能源汽車能夠異軍突起、成為產業領跑者？
離不開高遠的戰略眼光。習近平總書記2014年在上海考察時指出“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。總書記的重要指示，為中國汽車工業的發展指明了方向、描繪了藍圖。中國抓住汽車產業電動化、智能化轉型的歷史機遇，率先改換新賽道，培育新動能，依靠持續技術創新、完善的產業鏈供應鏈體系、有為政府和有效市場相結合，推動新能源汽車產業加快發展。
技術不成熟、生產成本高、產業鏈未形成、充電基礎設施不健全、產品使用體驗差、市場尚待培育、企業動力不足……為破解新能源汽車發展初期面臨的一系列難題，有關部門在供需兩端同步發力，先后推出70余項支持政策措施，有效調動了整車和上下游企業研發、生產、配套積極性，提升了新能源汽車市場競爭力和消費者體驗，進而建立起結構完整、有機協同的產業體系，培育了全球最大的消費市場，讓新能源汽車與相關行業互融共生、合作共贏。
我國先后放開新能源汽車準入門檻、取消乘用車外資股比限制，為汽車市場持續注入活力。放眼全球，沒有一個國家的新能源汽車市場開放程度、競爭程度能與中國比肩。統計顯示，2023年，跨國品牌、合資品牌、中國品牌新能源車企上市新車近90款。開放合作、充分競爭，更推動市場參與者大膽顛覆汽車行業傳統的產品定義和定價體系，千方百計創新商業模式、用戶運營模式，持續提升產品研發迭代速度，加速技術降本、規模降本、管理降本，鑄就了中國汽車全球領先的競爭力。
堅定踐行用戶導向，圍繞解決用戶痛點，提升用戶體驗，中國新能源汽車企業可謂使出了渾身解數。從刀片電池、電池底盤一體化技術等結構創新，到續航1000公里的固態電池等電化學體系創新；從充電5分鐘續航400公里的800伏高壓碳化硅平臺，到可油、可電、可混動、可增程的2000公里長續航插混/增程技術路線，中國新能源汽車在消除用戶“里程焦慮”的道路上越走越快。從通過語音可實現整車幾乎所有功能控制的智能座艙，到不依賴高精地圖的城區NOA領航輔助駕駛；從國內首個量產上車端到端大模型，到全球首個AI數字底盤，中國新能源汽車智能化轉型的腳步愈發堅定。
下一階段，面對電池技術、人工智能技術的顛覆性變革，中國新能源汽車行業創新引領的步伐沒有絲毫松懈。2027年，搭載能量密度超過400瓦時/千克全固態電池的新車將在上汽實現量產；AI+軟件定義汽車、AI數字底盤、端到端大模型，也將推動汽車從智能終端轉變為智能科技生命體。持續發揮政策優勢與市場優勢，加速技術迭代、服務升級、品牌向上，中國新能源汽車一定能夯實領跑的優勢，為推動全球汽車產業電動化轉型不斷貢獻中國力量。
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