互聯網上的一句戲謔之語，“如果你再不努力，就只能買BBA了”，映射出當前國內汽車市場的一個深刻變革：自主品牌正加速邁向高端化，甚至有望在未來超越傳統高端品牌如BBA（寶馬、奔馳、奧迪）。據中國汽車工業(yè)協會最新數據，前三個月，自主品牌乘用車銷量激增至339.2萬輛，同比增長了26.4％，市場占有率更是攀升至59.6％，較去年同期大幅提升了7.4％。這一數據不僅標志著自主品牌市場占有率首次接近六成，更打破了其過往的“天花板”，有力證明了自主品牌高端化戰(zhàn)略已初見成效。清華大學教授帥石金指出，當前國內汽車市場上，自主品牌高端化占比持續(xù)增加，增速迅猛，已成為市場發(fā)展的顯著趨勢。
在全球化競爭日益激烈、市場需求日新月異的背景下，自主品牌如何持續(xù)推動高端化戰(zhàn)略，實現更高質量的發(fā)展，已成為擺在企業(yè)面前的長久課題。這不僅需要企業(yè)自身的創(chuàng)新與努力，也需要行業(yè)內外各方的共同關注與支持，在2024北京車展上，企業(yè)對于這一課題紛紛拿出自己的解題方案。
同赴“高端之約”
當前自主高端品牌如星途、嵐圖、蔚來、理想、極氪、昊鉑、仰望等如雨后春筍般涌現，朋友圈中甚至有人以“接龍”的方式調侃這些不斷加入的自主品牌。然而，這并非毫無意義，因為這一現象為消費者提供了更多的選擇空間。
“自主品牌的高端車型如今已越發(fā)精良。”觀眾林峰在車展上表示。他回憶道，20年前，市場上30萬元以上的自主高端車型寥寥無幾。現在，無論是在車展上還是在城市的大街小巷，都能見到越來越多的自主高端車型。更令人矚目的是，這些車型不僅在外觀上與跨國高端品牌相近，更在智能化等方面實現了超越。林峰進一步分享道，他今年1月購買了一輛星途星紀元頂配版車型，這款價值近34萬元的車型充滿了科技感，不久前還通過OTA升級實現了60多項功能優(yōu)化，覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能交互、智能底盤等多個方面，為他帶來了更加優(yōu)質的駕駛體驗。
消費者肖益海則感嘆：“如今價格超過BBA的自主品牌高端車型越來越多，購車選擇變得愈發(fā)困難。”在北京車展上，他看到了極氪009的報價近80萬元，而埃安-Hyper
SSR的預售價更是高達168萬元左右。這款埃安的電動超跑以其1.9秒的零百公里加速時間成為焦點，其配裝的兩擋四合一高性能電機能夠實現900kW的最大功率和1230N·m的超大扭矩。更令人驚嘆的是，全車實現了100％的碳纖維材料覆蓋，整車氣動性達到了F1賽車級別。肖益海表示，這在燃油車時代幾乎是不可想象的，但在電動化時代，國產超跑卻迅速實現了這一夢想。
在采訪中，記者了解到，除了極氪007、阿維塔12、星途星紀元ES等自主中高端純電動轎車備受關注外，更多自主新能源汽車正在通過進軍不同的細分市場來沖擊高端市場。越野領域有坦克T700、仰望U8等車型，純電動超跑領域則有名爵MG
Cyberster、仰望U9、昊鉑SSR等車型。此外，理想MEGA、小鵬X9、上汽大通大家9等車型則在高端純電動MPV市場展開角逐。除了車型之外，自主品牌的整體形象也在逐步走向高端化。過去那種低端、廉價、技術含量低的印象已經發(fā)生了根本性的改變，甚至讓許多跨國高端品牌的高管都為之贊嘆。
蘭博基尼首席營銷和銷售官費德里科·福斯基尼表示：“無論是新能源汽車、智能互聯、還是數字化相關技術，或是自主品牌的崛起，中國汽車市場都發(fā)生了驚人的變化。”他特別指出，如今自主品牌汽車在數字技術和智能互聯技術方面已經走在了前列，這也為蘭博基尼等高端品牌帶來了很多啟示。
從北京車展的現場情況來看，30萬～168萬元之間的自主品牌高端新能源汽車成為了焦點。而國內市場銷售數據也顯示，今年一季度，自主品牌傳統能源乘用車中，50萬元以上的車型銷量增幅最大，以往占據優(yōu)勢的10萬～15萬元區(qū)間車型銷量則同比下降了18.2％。
中國人民大學應用經濟學院教授劉瑞認為：“這表明自主品牌高端化有加速的趨勢。”他指出，一方面，技術和產業(yè)已經發(fā)展到高端化階段，中國汽車工業(yè)經過70多年的發(fā)展，從設計到制造都積累了豐富的經驗，供應鏈體系也日趨完善。即使在燃油車領域，中國也取得了顯著進步。新能源汽車技術和產業(yè)規(guī)模更是已經領先世界，這為自主品牌高端化提供了堅實的產業(yè)基礎。另一方面，隨著中國經濟的發(fā)展和居民收入的增長，以及消費升級和消費理念的變遷，對自主品牌高端汽車的需求也在持續(xù)增長，為市場提供了強大的需求支撐。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡強調：“自主品牌高端化勢在必行。”他表示，高端化不僅是車企科技水平和研發(fā)實力的體現，更是車企整體能力和品牌形象的象征。從市場角度來看，高端品牌市場相對穩(wěn)定，受到經濟波動的沖擊較小。只有實現高端化，車企的盈利能力才能進一步提高。
中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿易與產業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷則表示：“雖然自主品牌高端化是大勢所趨，但也要注意防范同質化問題。”他指出，目前自主品牌高端化仍處于起步階段，部分品牌在產品和規(guī)劃上出現了相似度較高的情況。這種同質化競爭不僅失去了高端化的意義，還可能導致市場走入死胡同。因此，他強調只有走差異化的高端化之路，才能在市場競爭中凸顯自身特色和優(yōu)勢，為消費者提供真正有底蘊、有特色、有生命力、有競爭力的高端產品。
挑戰(zhàn)與機遇并存
自主品牌高端化已經成為汽車行業(yè)的顯著趨勢，然而，在這條向上發(fā)展的道路上，自主品牌仍面臨著諸多現實挑戰(zhàn)。安慶衡指出，自主品牌高端化雖然堅定不移，但挑戰(zhàn)重重。一方面，中國汽車產業(yè)在成本端受到“兩頭擠壓”，市場競爭激烈導致終端價格不斷下滑，而吸引優(yōu)秀人才等勞動力成本卻持續(xù)上升；另一方面，高端汽車市場歷來由跨國車企和合資車企主導，他們不會輕易讓出市場份額。此外，供應鏈安全也是一大挑戰(zhàn)，尤其是國外對芯片等高新技術的封鎖，給自主品牌高端化帶來了不小的壓力。同時，特斯拉等跨國品牌憑借低成本、高技術以及資金優(yōu)勢，在市場中發(fā)起價格戰(zhàn)，進一步加劇了自主品牌高端化的困難。
韋福雷則提到，自主品牌高端化在過去20多年中一直備受關注，但由于時間較短、體系化不足，仍缺乏成熟的經驗。在消費者眼中，價格高并不等同于高端化，產品如何精準定位、針對哪些細分市場和消費群體、提供哪些與中低端不同的改變，都是各家車企需要深入思考的問題。同時，市場層面缺乏相應的話語體系，簡單地將自主品牌與跨國車企對比并不明智，因為消費者在信息時代已經具備相當的汽車知識，盲目對比反而會損害車企的信譽和品牌。在服務層面，自主品牌高端化如何做好用戶服務也是一大挑戰(zhàn)，各品牌之間的差異較大，給消費者的整體印象并不理想。
帥石金表示，與自主品牌高端化理念、產業(yè)、營銷緊密相關的是標準化體系的缺失。從零部件、材料選擇到外觀設計和性能、配置及市場推廣體系等方面，高端產品與低端產品如何區(qū)別定位，缺乏明確的依據和統一的標準。這導致市場上存在濫竽充數的現象，一些車企在宣傳中夸大其詞，但實際產品卻難以達到預期效果，損害了消費者的信心和自主品牌的整體形象。
走出國門是必經之路
隨著自主品牌高端車型的不斷涌現，“出海”成為全球化發(fā)展的必由之路。然而，自主品牌高端產品“出海”仍面臨諸多短板。一些品牌缺乏對海外市場的深入調研和洞察，對市場需求和消費者用車習慣了解不夠，簡單地將產品輸出到海外市場，很難取得成功。此外，如何建立自己的營銷體系、完善用戶服務體系和服務標準等，也是自主品牌高端化“出海”需要探索的問題。
總之，自主品牌高端化雖然是大勢所趨，但仍需克服眾多現實挑戰(zhàn)。只有通過持續(xù)創(chuàng)新、加強技術研發(fā)、提升品牌形象和服務質量等措施，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現真正的自主品牌高端化。
韋福雷特別強調，人才不足是自主品牌高端化過程中的一大制約因素。在自主品牌普遍缺乏高端化經驗的背景下，如何有效地培養(yǎng)和引進人才成為了行業(yè)面臨的重要課題。無論是花費時間進行內部人才培養(yǎng)，還是以較高的成本引進外部人才，甚至是有實力的車企同時采取“兩條腿”走路的策略，都需要深思熟慮。
高端化是一個涉及戰(zhàn)略規(guī)劃、產品落地、車型設計、制造工藝、品質管理、功能配置和升級以及銷售和用戶服務等龐大體系的過程。這一過程既需要熟悉業(yè)務流程、擁有清晰理念并能夠把控全局的領導型人才，也需要在各個環(huán)節(jié)中具備豐富經驗、富有創(chuàng)新力且責任心強的專門人才。
隨著自主品牌高端化向縱深發(fā)展，市場競爭日益激烈，對創(chuàng)新型人才的需求愈發(fā)迫切。行業(yè)內的領軍企業(yè)，如華為的研發(fā)人員占比高達55％，比亞迪的研發(fā)隊伍也超過10萬人，這些人才是驅動企業(yè)和品牌高端化進程、創(chuàng)造價值和效益的核心力量。
然而，從目前情況來看，許多自主品牌在高端化過程中仍然面臨著人才嚴重不足的問題。如果不及時解決這一問題，很可能會影響到品牌未來在高端化道路上的發(fā)展。因此，自主品牌必須重視人才的引進和培養(yǎng)，建立健全的人才培養(yǎng)機制，加大研發(fā)投入，吸引和留住優(yōu)秀人才，為品牌的高端化之路提供堅實的人才保障。
高端化是系統工程
面向未來，自主汽車品牌如何在技術創(chuàng)新、品牌建設、產品質量、市場布局和國際化戰(zhàn)略等方面實現突圍，業(yè)內專家學者提出了以下意見和建議：首先，技術創(chuàng)新是自主品牌高端化不可或缺的基礎支撐。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹強調，自主品牌高端化不僅是提高價格和配置，更重要的是提升產品質量、設計水平、技術創(chuàng)新和服務體驗。他建議，自主品牌應持續(xù)投入研發(fā)，打造具有自身特色和優(yōu)勢的產品，特別是在智能網聯汽車領域，應緊跟新技術發(fā)展的步伐，引入人工智能、大數據、云計算等先進技術，以創(chuàng)造更加智慧、人性化和生態(tài)化的智能座艙系統。同時，也需要適應如ChatGPT等大模型技術的快速發(fā)展，對軟硬件進行適應性的優(yōu)化和創(chuàng)新。
其次，品牌建設是提升自主汽車品牌市場地位的關鍵。品牌不僅代表著產品的質量和性能，還承載著企業(yè)的文化和價值觀。因此，自主汽車品牌應加大品牌建設力度，通過精準的市場定位和營銷策略，樹立良好的口碑和信譽。
在產品質量方面，帥石金認為，產業(yè)鏈和供應鏈建設是基礎條件。他建議，自主品牌應完善產業(yè)鏈，包括設計、材料等一系列創(chuàng)新，同時利用數字化技術提升生產工藝的智能化、數字化和自動化水平，以確保產品品質的一致性和穩(wěn)定性。在供應鏈建設上，應重視與芯片、軟件、操作系統等科技企業(yè)的合作，共同開發(fā)高端產品和技術，以保證供應鏈的穩(wěn)健和安全。
市場布局方面，自主品牌應深入調研市場需求和消費者習慣，制定有針對性的市場策略。同時，也要關注國際市場的變化，制定國際化戰(zhàn)略，積極開拓海外市場，提高品牌的國際影響力和競爭力。
最后，標準化體系的建設對于自主品牌高端化至關重要。帥石金建議，應由主管部門牽頭，組織行業(yè)組織和協會、專業(yè)研究機構、相關企業(yè)參與，圍繞自主品牌高端化制定現實可行且具有一定引領作用的標準。這些標準應隨著產業(yè)和技術的發(fā)展不斷升級，為自主品牌高端化發(fā)展提供有力保障和明確方向。
自主品牌高端化是一個系統工程，需要技術創(chuàng)新、品牌建設、產品質量、市場布局和國際化戰(zhàn)略等多方面的協同推進。只有制定科學合理的戰(zhàn)略規(guī)劃和實施計劃，才能不斷提升自主汽車品牌的競爭力和市場地位。
產品走出去，人才引進來
如今，令人鼓舞的是，部分自主品牌高端車型已經在海外市場贏得了消費者的認可和顯著的效益。對于自主品牌的高端化以及產品的“出海”戰(zhàn)略，劉瑞指出，這確實是一篇值得深入研究的課題。他認為，自主高端品牌在海外市場的成功，關鍵在于深度理解并滿足海外用戶的需求，實現產品與需求的精準對接，甚至為特定市場定制開發(fā)產品也是合理的策略。
自主品牌高端產品的終極目標是贏得用戶的接受、購買、使用以及提供卓越的體驗。因此，所有努力都應圍繞用戶為中心，這是自主品牌高端產品“出海”的核心宗旨。通過用心投入，可以挖掘出更大的市場空間，甚至開拓出那些被跨國品牌忽視或難以觸及的市場，為自主品牌在海外樹立口碑、品牌形象和擴大影響力提供強大動力。
此外，為了滿足海外市場的深度需求，劉瑞強調建立與自主高端品牌定位相契合的高端服務體系的重要性。通過與用戶的互動，了解他們的服務需求，不斷提升服務品質和水平，確保高端品牌在海外用戶心中扎根，這是自主品牌“走出去”的必經之路。
對于自主品牌高端化過程中的人才隊伍建設，韋福雷表示，這是車企必須高度重視的基礎工作。他提到，盡管人才短缺是普遍現象，但采取多種措施克服這一挑戰(zhàn)已刻不容緩。一方面，要充分挖掘企業(yè)內部的人才潛力，利用那些懂業(yè)務、有思路、善創(chuàng)新的人才，為高端化戰(zhàn)略節(jié)約成本。同時，積極培養(yǎng)領導型人才和專業(yè)人才，確保有源源不斷的新鮮血液為自主品牌的高端化提供有力支撐。
另一方面，從實際需求出發(fā)，引進急需和高端人才也是重要舉措。國內車企如比亞迪、長安、長城等已經在品牌高端化之路上成功引進了國外高端人才，并發(fā)揮了關鍵作用。韋福雷強調，自主品牌的高端化不僅僅是產品的高端化，更是品牌的高端化。實現產品高端化可能相對容易，但打造百年高端品牌則是一個長期且艱巨的任務。在這個過程中，除了企業(yè)的相關體系化建設，人才的支撐作用最為關鍵。擁有合適的人才，自主品牌在高端化進程中遇到的難題將迎刃而解。因此，建設一支高素質、專業(yè)化的人才隊伍，是自主品牌高端化成功的必要基石和前行的強大驅動力。
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